Ferrari mostra carro novo amanhã

Um evento que será mostrado ao vivo pela internet, o carro será mostrado e depois já vai para a pista

Regra vai obrigar 10 primeiros do grid a iniciarem GPs com mesmos pneus

http://esporte.ig.com.br/grandepremio/formula1/2010/01/26/lideres+da+classificacao+usarao+mesmos+pneus+nas+corridas+afirma+revista+9376636.html

Eles precisavam colocar algum lastro no pessoal que vai para a super pole para equilibrar as corridas

US anuncia contratação de piloto argentino

Com o apoio do governo da Argentina, José Maria Lopez foi anunciado hoje como piloto da US GP, um verdadeiro absurdo um país falido como a Argentina tirar declarados US$ 2 milhões de seus cofres para bancar um piloto obscuro numa equipe mais obscura ainda, pelo menos a equipe da Virginia já começa a mostrar a cara, agora falta ver quem vai ser o outro piloto

Últimas

Essa semana Peter Sauber confirmou a dupla para a equipe em 2010:
Kamui Kobayashi, japonês sensação das últimas corridas de 2009 quando subsituiu Timo Glock na Toyota e Pedro de la Rosa (ex-piloto de testes da McLaren), o espanhol é um bom nome para acertar carro, o problema é que ele não corre desde 2006 e um piloto quando fica muito tempo longe de um G.P. o receio é de que ande lá atrás, Badoer está aí para não me deixar mentir.
"Sonho de ser campeão está mais perto que nunca" foram as palavras de Rubens Barrichello na última quinta-feira (21/01/2010) alguém me faz o enorme favor de passar um silver-tape na boca dele

Alguesuari renova com a Toro Rosso

A Toro Rosso confirmou a renovação do contrato do espanhol Jaime Alguesuari. Muitos torciam para que o piloto não continuasse para ser a opção de Bruno Senna caso a Campos quebrasse. Não gostei da escolha, podiam ter colocado alguém mais experiente para ajudar no acerto do carro (justamente o que faltou para a equipe em 2009). A dupla será o bom Sebastien Buemi e Jaime Alguesuari, aposto no suíço que andou bem nas primeiras corridas do ano passado, mas a STR não evoluiu, já o espanhol, aparece bem nas fotos mas correr que é bom......

O maior de todos - parte 2

Michael Schumacher era a combinação de alguns pilotos que passaram pela Fórmula 1:
Primeiro podemos comparar a seu relacionamento com Ross Brawn com o de Jim Clark e Colin Chapman nos anos 60; Colin fazia os projetos revolucionários e Clark os transformava em vitórias. Com Schumacher e Ross Brawn foi praticamente igual nos anos 2000: Ross prepararava as estratégias de box, e mandava o alemão dar um número X de voltas em ritmo de classificação e Schummy o fazia transformando as táticas em vitórias e títulos.
Podemos também compará-lo com Jack Brabham; pois no final dos anos 60 o australiano montou sua própria equipe, Michael fez quase o mesmo, ao levar para a Ferrari a mesma equipe (mecânicos, engenheiros etc.) que lhe deu dois títulos na Benetton.
Era um piloto que era arrojado, pois só sendo arrojado para dar todas aquelas voltas "pré pit-stop" em ritmo de classificação, nisso lembramos pilotos arrojados como Senna, Villeneuve etc. Além de ser cerebral, para poder saber que hora era a melhor para alterar uma eventual parada no pit, na inteligência lembramos de Prost, Lauda, Stewart etc.
Além de ser acertador de carro, pois só ele conseguiu transformar a Ferrari em equipe vencedora, um carro vencedor como foi Nelson Piquet na Brabham no início dos anos 80.

O maior de todos - parte 1

Todos sabem que eu sempre fui contra a volta de Michael Schumacher, por todos os motivos possíveis, porém o alemão merece esse texto o homenageando, por isso vou contar um pouco da passagem do maior de todos na Fórmula 1:
A história de Michael Schumacher na Fórmula 1 começou no GP da Inglaterra de 1991, quando o então piloto titular da Jordan o belga Bertrand Gachot se envolveu em uma briga com um taxista em Londres, o piloto acabou sendo julgado, condenado e acabou preso, isso abriu caminho para um alemão chamado Michael Schumacher a estrear no GP da Bélgica, um mês e meio depois, e Michael na época com 22 anos deixou a F1 assustada ao levar a Jordan ao sétimo lugar no grid, mas o câmbio quebrado o impediu de largar, ele não largou, porém o recado estava dado. Tanto que já na corrida seguinte em Monza, ele já estreava na Benetton e sempre foi mais rápido que ninguém menos que Nelson Piquet.
Em 1992, seu primeiro ano inteiro na Fórmula 1, ele não decepionou, sua regularidade ao pontuar em 10 das 16 corridas acabaram lhe premiando com sua primeira vitória em Spa, exatamente onde estreara um ano antes e com o terceiro lugar na tabela de pontuação atrás apenas das Williams "de outro planeta" segundo Ayrton Senna.
Em 1993 veio uma temporada ruim e ele perdeu a disputa com Ayrton Senna que naquele ano usava o mesmo motor, porém manteve-se regular, o que culminou com vários pódios e a vitória em Portugal
Chegamos em 1994 e agora seria o tira-teima depois que Senna ganhou a disputa em 1993 e o alemão em 1992, era a volta do reabastecimento na fórmula 1, algo que estava fora da categoria desde 1984, e Michael já abria 20 a 0 em Ayrton Senna, mas chegamos em Imola e com a morte de Ayrton o caminho ficou livre para Michael que no fim do ano sagrou-se campeão depois da batida polêmica em Damon Hill na última etapa do campeonato em Adelaide.
Quando chegamos em 1995, Schummy começou o ano como o homem a ser batido, ganhou no Brasil (eu estava lá) e mais 8 corridas, e sagrou-se bicampeão com duas etapas de antecedência, foi um ano especial pois, lhe valeu um contrato milionário (na época) com a Ferrari e o desafio de fazer a casa de Maranello voltar a ser campeã depois de 16 anos.
De 1996 a 1999 foram três anos de acerto da Ferrari, passando por título perdido jogando o carro em cima de Jacques Villeneuve na última corrida em 1997, a perna quebrada em Silverstone em 1999.
Em 2000 foi o início da era Schumacher-Ferrari, com o primeiro título pela casa de Maranello, e o fim de um tabu de 21 anos sem título dos italianos
Em 2001, veio o tetra campeonato com 4 etapas de antecedência, o título foi ganho na Hungria e na etapa seguinte em Spa (de novo) na Bélgica, o primeiro recorde com 52 vitórias bateu o recorde que era de Alain Prost
Em 2002 foi o ano do penta campeonato, e Michael igualava a lendária marca de Juan Manuel Fangio.
Em 2003 veio o hexa campeonato na última corrida numa decisão tripla na última corrida com Juan Pablo Montoya e Kimi Raikkonen.
Em 2004 veio o hepta campeonato. Já em 2005 a FIA alterou o regulamento e proibiu a troca de pneus durante as corridas, o que pegou Schumacher de jeito e ele conseguiu apenas uma vitória, justamente a corrida dos Estados Unidos em que todos o carros que usavam Michelin não disputaram.
Após os maus resultados de 2005, Michael começou a rever sua permanência na Fórmula 1, mas havia um recorde que lhe faltava quebrar, e ele começou igualando o recorde de 65 poles de Ayrton Senna no inicio da temporada no Bahrein, e em Ímola Schummy bateu o recorde de poles, era a cosagração do maior de todos, em Monza após a vitória de número 90 fez o anúncio de sua aposentadoria, para em Interlagos, última corrida da temporada foi sua última na Fórmula 1

Voltei

Prezados, depois de um bom tempo longe, estou de volta é tanta coisa pra comentar.....queria mandar a primeira mensagem de 2010 falando sobre o que se esperar da Fórmula 1 nessa temporada que se inicia em março:

Ao contrário do inicio do ano passado que a pré-temporada virou uma imensa falta do que falar, 2010 vem cheio de novidades: regulamento, equipes, comando da FIA mas vamos analisar cada equipe antes que a pré-temporada comece:

McLaren: Surpreendeu a todos ao contratar o campeão Button, isso foi o início de muitas perguntas sobre o time de Woking: O Hamilton vai aceitar dividir a equipe com outro campeão? O Button vai ter suporte emocional para agüentar a pressão?

Mercedes: Nico Rosberg tinha tudo para se dar bem em 2010, assinou com a Mercedes, a noticia de Jenson Button ir para a McLaren seria uma mão na roda pois não dividiria a equipe campeã com o campeão do mundo, porém o anúncio da contratação de Michael Schumacher foi como a entrada de um elefante numa loja de cristais para o Alemão, agora resta saber como Schummy andará em corrida, se terá ritmo para acompanhar uma nova Fórmula 1, sem reabastecimento e pneu liso.

Red Bull: Acertou ao apostar na manutenção dos pilotos e na continuidade do trabalho em um ano de mudança de regulamento, ao manter Vettel e Webber, se todo aquele crescimento visto em 2009 for verdade pode ser um osso mais duro ainda de roer.

Ferrari: Alonso e Massa não se dão bem isso é fato, se a casa de Maranello continuar a errar como tem errado desde a saída de Michael Schumacher, essa inimizade pode ser a faísca capaz de incendiar de vez a Ferrari, porém se o carro for bom e os dois brigarem sozinhos pela ponta tudo isso será apagado.

Williams: mudou tudo, entram os motores Cosworth saem os motores Toyota, saem Rosberg e Nakajima, entram Hulkenberg e Barrichello, a equipe de Frank Williams aposta na experiência do Brasileiro e na juventude do alemão, é uma equipe a ser observada.

Renault: Tomara que não estragem um piloto do quilate de Robert Kubica fazendo carro ruim, devem anunciar seu segundo piloto em breve, não deve ser Grosjean (graças a deus), esse ano deve ser de pegar os cacos do escândalo Cingapura/2008.

Force-India: Esperem bons resultados da equipe, mas não esses ataques de megalomania de 2008 como pole ou quase vitória tem um bom piloto, Sutil e outro que ainda não mostrou a que veio Liuzzi.

Toro-Rosso: Tem confirmado apenas o bom Buemi, o outro piloto deve ser o fraco Alguesuari, enquanto a equipe não contratar alguém experiente, terá os mesmos resultados de 2009, pois Buemi é bom piloto mas ainda está muito "verde" ainda.

Lotus: A Lotus que da lendária equipe de Colin Chapman não tem nada vem com Kovalainen e Trulli, uma dupla que já correu em times grandes mas nunca produziram nada de bom, vem para não dar vexame

Campos: A equipe do ex-piloto (e ruim) espanhol Adian Campos, vem com Bruno Senna, um piloto que andou bem nas categorias de acesso mas é preciso ver a que nivel andará na Fórmula 1.

Virgin: Outra que aposta na juventude de um e na experiência de outro. Para Glock uma boa saída depois que a Toyota saiu da Fórmula 1, para Di Grassi, uma boa porta de entrada para aprender e crescer dentro da categoria, pois é uma equipe que mostrou seriedade ao entrar na Fórmula 1

US: Dificilmente colocará a um carro de Fórmula 1 nas pistas, faltando 2 meses para o início da temporada, não tem dupla definida sede nem nada. fica difícil de fazer qualquer prognóstico